Dificultad: Muy fácil
Tiempo estimado: 15 - 20 minutos
Frecuencia recomendada: Una vez al año o cada 10.000 km (o antes si lo crees conveniente).
Herramientas necesarias: trapos, lubricante específico de cables (o spray sintético de PTFE/Teflón), llaves 13 (para ajustar el extremo inferior si fuera necesario)
Lubricar el cable del embrague es de lo más básico que se puede hacer en esta moto, es el mismo procedimiento para la V7 850 E5 y si no me equivoco para la V85TT también.
Publico esta guía y no otra cosa porque precisamente fue lo primero que me sucedió cuando compré la V7 (era de ocasión, ya tenía unos 10 mil km), un día venía del trabajo y a la moto le costaba mucho cambiar de marchas, al revisar noté que el cable estaba en las últimas.
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Hay dos partes que se deben lubricar:
Los puntos de pivote (lo que gira): Especialmente el barrilito interior de la maneta. Si se queda seco, no rota libremente y cada vez que accionas el embrague le aplicas una fuerza de torsión constante al cable hasta que empieza a deshilacharse.
La propia funda del cable: Para eliminar la fricción interna y mantener un tacto suave.
El recorrido del cable es el siguiente:
Maneta: Parte de la maneta izquierda y pasa por detrás del faro/tija con curva amplia.
Chasis: Baja por la cuna del chasis, debajo del depósito.
Caja de cambios: Sigue por el lateral derecho hacia atrás hasta enganchar en la palanca situada en la parte trasera de la caja de cambios.
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La idea es desconectar el cable de la maneta y también de la palanca, así al lubricarlo tenemos juego para moverlo y ayudar a que baje el líquido.
Pasos a seguir
Remover el capuchón de la maneta de embrague, y enroscar (cerrar) todo lo que da para que el cable quede lo menos tenso posible.
Desconectar el prisionero al otro extremo del cable, debería ser fácil luego de cerrar toda la rosca en la maneta.
Girar la rosca en la maneta de forma que puedas sacar el cable, (igual que el freno de una bici), de la segunda fila las fotos 1, 2 y 3.
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La idea es lo que digo arriba, lubricar la funda por donde pasa el cable y el barrilito que gira en la maneta cuando se acciona. Yo uso este spray de PTFE, lo mismo que le pongo a la pata de cabra.
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Hay un artilugio justo para esto, ayuda pero no es imprescindible. Otro truco es usar una bolsa de plástico para crear un embudo.
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Al terminar se hace exactamente lo opuesto para conectar el cable:
Poner el barrilito en la maneta
Enroscar hasta el final para ganar holgura
Poner el prisionero en la palanca al otro extremo del cable
Ajustar las dos tuercas si fuera necesario (llave 13). (Normalmente no haría falta pero si la rosca ya no da más en la maneta lo puedes corregir aquí)
Ajustar la rosca en la maneta para que quede la holgura ideal (aprox. el grosor de una moneda).
Lo ideal es que la maneta no quede ni tan suelta que para activar el embrague sea necesario presionar casi completo ni tan justa que reste al agarre entre motor y transmisión.
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Importante
Siempre al terminar debes girar el manillar a ambos lados (principalmente a la derecha) para comprobar que no tira del cable
Este es un mantenimiento muy simple pero que se agradece muchísimo, el tacto del embrague mejora y lo más importante alargas la vida útil del cable. Mi V7 tenía 10 mil km cuando la compré y el cable no dió más (la primera foto arriba), ahora la moto está llegando a los 30 mil, o sea el cable va a cumplir 20 mil km y ahí sigue.
